VOC 類污染物的控制措施一般包括3 類：源頭控制、通風和凈化［7-8］。艦船艙室的通風凈化策略可以參考建筑行業的設計方法，例如，艦船艙室的新風和凈化風量應根據規范標準、換氣次數和人均需求進行配置［9-14］。而對于污染嚴重或新風難以保證的艙室，則應按照設計經驗增加凈化手段。目前，室內建筑環境的VOC污染釋放數據庫已較為完備［15］，而艦船艙室的通風凈化設計仍然缺乏精確的釋放數據。同時，由于缺乏艦船艙室的標準測試規范，現有污染物釋放源相關研究成果的橫向可比性也較差。本文將基于常規室內空間的試驗方法，結合艦船艙室特點，提出以BTEX 為代表的VOC 釋放速率測量與分析方法，并以某艦船艙室為研究對象開展實測研究，用以為艦船通風凈化系統設計和污染控制提供參考。1.2 測量方案在艦船正常航行時，將艙室通風設置為受控狀態，分別測試2種工況下的VOC釋放速率。1）通風工況。保持艙室通風量穩定，待VOC濃度達到平衡后，測量艙內污染物的平衡濃度（每～6 h采樣一次，空氣樣品數量不少于5組）。2）封艙工況。艙室充分通風后（可通過輔助手段提高通風風量）封閉艙室，每20～30 min采集一次，空氣樣品數量不少于4組。通過分析空氣樣品，根據式（4）和式（8）即可得出相應工況下的艙內VOC釋放速率。測試所需的主要儀器和設備如表1 所示。VOC 的組份和濃度采用現場Tenax-TA 采樣管富集采樣和試驗室熱脫附— 氣相色譜/質譜聯（Automated ThermalDesorptioGasChromatogra?phy /MasSpectrometrATD-GC/MS）分析方法進行檢測，采樣流量為0.15 L/min，采樣時間為0 min。采樣期使用皂膜流量計對采樣器進行定期校準［6］。測試期間將進行試驗室和現場空白管分析（相對標準偏差＜5%）及重復樣檢驗（雙樣采集，相對標準偏差＜20%）。1.3 試驗對象選取已交付使用1年的某型艦船駕駛艙為研究對象，該艙室為典型的可封閉艙室，其主要參數如表2所示。其中，風機盤管送/排風口位于艙室內且分布均勻，可在封艙與通風2 種工況下運行。風機僅用于該艙室的降溫除濕，盤管內不空氣凈化模塊，且新統僅在通風工況下開啟。在風機盤管運行期間，艙室可換氣5次，以保證艙內的污染物分布均勻［18］。在封艙工況下，艙室氣密滿足標準要求［16］。2 試驗結果分析2.1 試驗結果試驗期間，艙內空氣的溫度為（25±2）℃，相對濕度為（50±5）%，壓力為102.9 kPa。封艙工況下的艙內CO2 濃度變化情況如圖2所示。采用表1所示測試儀器所得結果的相對不確定度在5%以內。為降低該誤差，可視情進一步提高采樣精度和儀器精度（例如，選用恒流量泵）。2）艙室滲透漏風量。封艙工況下，艙室與外界的理論滲透漏風量為0；通風工況下，艙室與外界的通風量理論上為已知定值，即不考慮風量波動和其他原因導致的艙室滲透漏風。然而，當艙室與外界存在滲透漏風時，艙室與外界的實際通風量將發生變化。根據式（1），當外界污染物濃度較低且實際通風量增加時，將導致艙內污染物的釋放速率偏低。因此，為降低該誤差，可以采用更高精度的示蹤氣體法來測量實際工況下的艙室通風量［18］。3）艙室空氣凈容積。按照式（4）計算即可得到艙室空氣的凈容積，除了CO2測量誤差之外，還應考慮艦員呼出CO2速率的影響。由于艦員呼出CO2的速率受其活動強度影響，存在波動風險，故在一定條件下也可以采用示蹤氣體法測量給定工況下的艙室空氣凈容積。2.3 試驗分析根據通風工況和封艙工況下的艙室VOC 濃度和環境參數測量結果，可以得出：1）通風工況下，TVOC 的平衡濃度超出了室內空氣質量標準（GB/T 18883-2002）。2）封艙工況下（環境濃度與通風工況接近），除濃度較低的苯以外，以BTEX 為代表的VOC 釋放速率與通風工況下的測試結果吻合較好。3）封艙工況下的測試結果直觀、干擾因素少，但必須保證艙室在測試期間維持氣密；通風工況下的測試方法簡單，但易受艦船工況和艦員活動的影響。在實際應用中，可以根據船型和艙室特點選擇合適的測試工況，且試驗艙室的背景濃度應控制在額定工況的平衡濃度范圍以內。4）艙室VOC的釋放速率受各類VOC特征和環境背景濃度等因素的影響。與檢測單一設備或材料污染物釋放特征的模擬艙法相比［21］，本文提出的測試方法將釋放速率簡化為定值，未考慮環境背景濃度的影響，僅反映了對應測試時間、工況和背景濃度下的污染物釋放特征。3 結論本文以某艦船艙室為研究對象進行了艙室VOC濃度和環境參數測定分析，主要結論如下：1）在通風工況下，所測艦船艙室的二甲苯和TVOC 的平衡濃度均超出了室內環境標準限值，應加強污染源頭控制或改善通風凈化效能。2）除濃度較低的苯之外，封艙工況和通風工況下的BTEX 釋放速率測試結果吻合較好。其中，通風工況接近實船使用狀態，但測試周期長，易受外界因素干擾；封艙工況測試周期短，干擾因素少，但與實船使用狀態存在差異，故需控制試驗期間的環境背景濃度。在實際應用中，可以根據艦船特征視情選擇測試工況。3）本文提出的VOC 釋放速率測試方法只是對艙室VOC 釋放特征進行研究評價的方法之一。該方法要求艙室與外界的空氣交換處于受控狀態，適用于氣密要求高且以機械通風為主的艦船艙室。目前，在艦船艙室環境的VOC釋放特征測試領域，尚無成熟的標準規范。本文提出的測試方法不能完全涵蓋我國艦船艙室VOC 的所有釋放特征，但該方法具有普適的指導意義，相關的研究成果對艦船通風凈化系統設計和污染控制具有一定的參考價值。下一步將結合各類艦船艙室特點建立污染特征測試方法體系，為后續艦船的環境控制系統設計提供指導。