控制對象汽車空調過濾器的阻力測試要求得到通過額定風量時過濾器的阻力，并得到通過不同風量時過濾器的阻力曲線。因此，首先需要控制系統風量達到設定值，其次采集測試環境的溫濕度并對風量進行修正，最后在風量穩定后需要采集過濾器兩端的壓力降，即過濾器阻力。基于上述3點可知汽車空調過濾器阻力測試的控制對象有3個，即系統風量、溫濕度采樣和阻力采樣。測試汽車空調過濾器時，要求得到其在額定風量下過濾器的效率。與阻力測試相同也需要采集測試環境的溫濕度對風量進行修正。在風量穩定到設定值后，控制粒子計數器的啟動、采樣、停止等。基于上述幾點可知在過濾器效率檢測的控制對象有4點，即風量控制、溫濕度采樣、粒子計數器的控制。將上述過濾器阻力和效率測試的控制對象合并起來可得到4個控制對象，即系統風量、溫濕度采樣、阻力采樣、粒子計數器。下面就這4個控制對象的控制方法進行介紹。3．9．2控制方法(1)風量控制方法本檢測系統的風量控制采用負反饋閉環控制方法。風量控制部分由傳感器、計算機、執行器、模擬量輸入輸出通道、A／D和D／A轉換器組成。控制過程描述如下，壓差傳感器測得彎管流量計內、外側的壓差，得至z J4,---20m A模擬電流信號，模擬信號經過信號調理板調整為1"--5V標準模擬電壓信號，然后將此標準模擬電壓信號送至多功能模入／模出接1：3卡(PCI．8333)，經過多路開關選擇后進行A／D轉換等處理，轉換后的數字量送至計算機，計算機根據預先編制的程序計算系統風量，并比較實測值與設定值。計算機根據偏差情況按照預制算法計算出數字量輸出到多功能模入／模出接口卡進行D／A轉換，并將轉換得到的模擬量輸出給變頻器，由變頻器調整風機。風量調整后再重復以上采集、轉換、計算、比較和控制等過程，直到系統風量等于設定值為止。(2)溫濕度及過濾器阻力的數據采集控制方法在本系統中溫濕度和過濾器阻力的采集控制是閉環控嗪0系統，由傳感器、模擬信號輸入通道、A／D轉換器、計算機等組成。溫濕度襁過濾器阻力采集的方法描述如下，溫濕度傳感器和壓差傳感器將測得的溫濕度和壓差等4～20m A模擬流信號，經過信號調理板調整為l--一5V標準模擬電壓信號，然后將這兩個標準模擬電壓信號送多功能模入／模出接口卡，經過多路開關選擇后進行A／D轉換等處天津大學碩士學位論文 第三章汽車空調過濾器實驗臺的設計與搭建理，轉換后得到數字量，計算機根據預先編制的程序計算環境溫濕度和被測過濾器在通過相應風量下的阻力。3)粒子計數器的控制方法粒子計數器的控制是計算機按照預先編制的程序通過計算機上的串行端口來實現的。粒子計數器與計算機之間的數據交換是按照RS．232C通訊協議并按粒子計數器的通信格式和波特率進行的。粒子計數器的通訊格式中包括數據傳輸格式、波特率和控制粒子計數器的命令字。粒子計數器在接收到計算機發出的通訊格式規定的命令字后執行相應的操作。本實驗臺測試系統控制示意圖，如圖3-9所示，它清楚地表示出了對上述4個控制對象的控制過程。泓瞍f冬感器圖3．9測試系統控制示意圖根據計算機控制及數據采集系統的控制任務、對象和方法，選用了相應的元件和設備，包括傳感器、受控設備、多功能模入模出接口卡、信號調理板等。(1)傳感器本系統中用到的傳感器有一個溫濕度傳感器和兩個壓差傳感器。溫濕度傳感器是采用美I蛋Dwyer公司生產的溫濕度傳感器，其技術指標如表3．2所示：過濾器阻力的測試用壓差傳感器，根據其壓力范圍采用美I虱Dwyer生產的61天津大學碩士學位論文 第四章汽車空調過濾器測試臺的驗證第四章車空調過濾器測試臺的驗證4．1系統的穩定性測試4．1．1傳感器的標定用傳感器進行測量時，由于傳感器本身的精度限制，測量方法的不完善，各種外加因素對測量的影響，實驗者感覺器官和認識能力的局限性，以及被測量與測量單位的比值在多數情況下的不可通約性，都會使測量結果失真，其失真程度是測量值與真實值的差異即測量誤差。系統中傳感器采集到的模擬信由于先后經過前端信號調理板，接口卡上的采樣保持電路、A／D轉換電路，計算機等環節，其測試結果與實際值會有一些失真。為了能夠真實反應被測量，必須對傳感器進行標定以減少誤差。本系統中傳感器有溫濕度傳感器，壓差傳感器。溫濕度傳感器采用阿斯曼干濕球溫度計標定，壓差傳感器采用TSI多功能儀表進行標定。溫濕度標定的方法是分別用傳感器和阿斯曼干濕球溫度計測量多組溫濕度數據，通過數學回歸方法找出傳感器測量值與真實值的對應關系式。以后對實測值均按此關系式進行修正。壓差傳感器的標定方法與溫濕度傳感器的標定方法一致。系統中壓差傳感器Dwyer 61 6W．2用來測試被測過濾器的阻力。標定壓力傳感器選擇9個不同的壓差值作為比較的結果，分別采用壓差傳感器和標準U型管進行壓差的測量。為了消除隨機誤差，在每個壓差值時用壓差傳感器和TSI多功能儀表分別測量3組數值，取平均值作為該壓差的測量值。將9個不同的傳感器的測量值和TSI多功能儀表的測量值回歸成一階線性方程。然后用該方程在程序中對傳感器測試值進行修正，修正后再用同樣得方法重新校核并回歸、修正，直到傳感器測試誤差修正達到標準規定得土3％為止。